8月16日，隨著最后一節(jié)鋼橫梁吊裝完成，我司參建的安羅高速黃河特大橋主塔成功封頂，一座高達(dá)182米的“中國(guó)樽”順利呈現(xiàn)于黃河之上，標(biāo)志著項(xiàng)目施工又達(dá)成了一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

該黃河特大橋是安羅高速全線重要控制性工程，位于黃河下游花園口至夾河灘河段，橋位上距花園口斷面 49.06km，下距夾河灘斷面41.92km，是國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃的京港澳高速并行線北京至武漢高速的重要組成部分，同時(shí)也是河南省高速公路“13445工程”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。

大橋全長(zhǎng)15.223Km，鋼結(jié)構(gòu)用量達(dá)22萬(wàn)噸，是黃河上最長(zhǎng)、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁，也是河南省主跨最大、塔身最高、橋面最寬、技術(shù)最復(fù)雜的黃河公路橋。

項(xiàng)目主橋?yàn)殡p塔雙索面組合梁斜拉橋，主塔外形設(shè)計(jì)參考了商代青銅“酒樽”造型，寓意著“禮敬黃河、禮獻(xiàn)中原”。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，主塔于國(guó)內(nèi)首次采用無(wú)縱筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，包括上塔柱、中塔柱、下塔柱、上橫梁、中橫梁和下橫梁等幾個(gè)部分，總高182米，共劃分為36個(gè)節(jié)段，單節(jié)高度根據(jù)起吊重量、壁厚變化以及和橫梁的關(guān)系，從4.0m至6.0m不等。施工中采用裝配化施工工藝和一橋兩地模式，即在鋼結(jié)構(gòu)加工廠完成塊體制造涂裝后，通過(guò)公路運(yùn)輸至鋼結(jié)構(gòu)拼裝廠組拼，再運(yùn)輸至橋位進(jìn)行吊裝與連接，最后澆筑鋼殼內(nèi)核芯混凝土，這一工藝有效避免了現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)黃河造成污染，并大大加快了施工進(jìn)度。

該項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，我司技術(shù)團(tuán)隊(duì)即與項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位密切溝通，參考了常泰長(zhǎng)江大橋、張靖皋長(zhǎng)江大橋等項(xiàng)目類(lèi)似結(jié)構(gòu)研究成果與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了在橋塔鋼-混組合結(jié)構(gòu)中應(yīng)用自密實(shí)、無(wú)收縮核芯混凝土的構(gòu)思設(shè)想、技術(shù)指標(biāo)及實(shí)施方案，得到了設(shè)計(jì)單位認(rèn)可。

在隨后的項(xiàng)目施工階段，我司技術(shù)團(tuán)隊(duì)全程參與，與項(xiàng)目參建各方緊密配合，通過(guò)應(yīng)用我司的高性能混凝土氧化鎂復(fù)合膨脹劑，成功制備出符合設(shè)計(jì)要求的自密實(shí)、無(wú)收縮混凝土材料。在此基礎(chǔ)上，團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步做好技術(shù)服務(wù)工作，成功保障了從2022年9月至2023年8月間，橋塔總計(jì)近2.2萬(wàn)m3核芯混凝土的順利澆筑完成，為安羅高速黃河特大橋項(xiàng)目的高質(zhì)量建設(shè)貢獻(xiàn)了重要力量。該項(xiàng)目也由此成為我司參與的北方地區(qū)大跨徑橋梁建設(shè)中的代表性工程，對(duì)自密實(shí)、無(wú)收縮混凝土技術(shù)在類(lèi)似項(xiàng)目中的推廣應(yīng)用具有重要示范意義。

從桃花峪黃河橋到官渡黃河橋，從臺(tái)輝高速黃河特大橋到鄭濟(jì)高鐵黃河特大橋，再到如今的安羅高速黃河特大橋，十年間，十余座大型橋梁在滔滔黃河上拔地而起，巍然屹立于中原大地。這些橋梁是河南交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展的生動(dòng)縮影，更是蘇博特人秉承“創(chuàng)造更好材料，構(gòu)筑美好未來(lái)”使命擔(dān)當(dāng)?shù)淖詈靡?jiàn)證。

下一步，安羅高速黃河特大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入主梁與斜拉索施工階段，預(yù)計(jì)2025年建成通車(chē)，這將有效緩解京港澳高速和大廣高速交通壓力，完善鄭州都市圈高速公路環(huán)線，加強(qiáng)中原城市群與京津冀、長(zhǎng)江中游城市群融合，促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展。

（文/徐文）