蘇博特新聞
沙水拍云崖暖，大渡橋橫鐵索寒。5月31日，大渡河畔，瀘定橋頭，由蜀道集團投資，四川路橋華東公司承建，我司參建的瀘定至石棉高速C1合同段1號橋零號塊件C60混凝土順利完成澆筑。標志著瀘石高速全面進入高速施工階段，為確保2024年順利通車，奠定了堅實的基礎。
瀘定至石棉高速公路，起于瀘定縣瀘橋鎮咱里村，設置傘崗坪樞紐連接雅康高速，沿大渡河兩岸布線，經甘孜州瀘定縣、雅安市石棉縣，止于石棉縣新棉鎮順河村設置大杉樹樞紐連接雅西高速公路。主線全長96.626km，采用雙向四車道高速公路標準，設計速度80km/h，路基寬度25.5m。工程估算總投資為174億元。
該項目稱之為“紅色之路”。1935年5月，紅軍在安順場強渡大渡河后，沿王崗坪、磨崗嶺、德威、奎武等地晝夜奔襲120公里，成功奪下瀘定橋，創造了人類行軍史的奇跡。該項目線路走向與紅軍當時行軍路線走向基本一致。瀘石高速沿著當年紅軍足跡布線，未來將建設成一條“講述紅色故事，體驗長征文化”的紅色高速。
該項目橋梁眾多，其中四跨大渡河，橋梁建設質量格外重要。項目線路大橋所在區域地震烈度極高，隧道地質復雜、施工條件惡劣，頻發山洪、泥石流，為了提高橋梁抗自然災害的能力，首次使用鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型較多。
更具挑戰的是，項目隧道平行近接多條區域性活動大斷裂帶，地震基本烈度為Ⅷ度（8度），在業內專家看來，沿高烈度地震區平行斷裂帶走向修建如此大規模長大深埋隧道群，是在挑戰工程禁區，在世界工程界尚屬首次。
為保證項目順利推進，應對高原環境、氧氣稀薄、晝夜溫差大、地質構造復雜等給施工造成的困難挑戰。我公司在混凝土中采用了降低外加劑敏感性，提高混凝土和易性，保證混凝土早期強度等措施。有效解決了混凝土澆筑中遇到的各類問題，為保證項目有序推進做出了積極貢獻，為項目提質增效發揮了重要力量。
瀘石高速建成后，將無縫銜接雅西、雅康兩條川西交通大動脈，進一步豐富和完善川西地區高速公路網絡，瀘定與石棉將實現1小時通達，對于緩解通行壓力、便捷交通轉換具有重要意義。同時，瀘石高速的建設將有利于海螺溝等旅游景區發展，形成環貢嘎山旅游環線，為當地經濟發展帶來新的機遇。在項目后續建設中，我司技術團隊也將全力以赴，與其他參建單位一道，強化科技攻關、提供更好產品、做好技術服務，為高標準、高質量建成這條“紅色之路”保駕護航。
（文/胡敏）
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