蘇博特新聞
近日，江陰靖江長江隧道江南接收工作井負一層側墻澆筑完成，標志著國內在建承受水壓最高、長江上直徑最大的盾構隧道在建設進度上邁出了重要一步。
用于盾構機始發和接收的工作井是連接隧道盾構段和明挖段的關鍵節點。采用明挖順作法施工時，工作井側墻位于由維護結構、環框梁或工作井底板及模板組成的密封空間內，所受到的約束作用大，混凝土布料和振搗困難。工程調研結果表明，工作井側墻因混凝土收縮開裂及澆筑不密實而出現滲漏已成為盾構隧道工程的質量通病。
江陰靖江長江隧道工作井結構平面尺寸為28 m×53.6m，基坑最大深度達33.1m，側墻混凝土強度等級為C40，厚1.5m，被環框梁自上至下分為四層，側墻最大高度超6m，其中負一層側墻單邊最大長度為53.6 m，累計一次性澆筑長度超過120m。
為解決這種強約束、密封空間條件下超長、大體積、分步澆筑的工作井側墻開裂、滲漏難題，在江蘇省交通工程建設局江陰靖江長江隧道建設指揮部的統籌謀劃下，我司依托專題研究成果，提出了C40自密實高抗裂混凝土建議配合比及應用方案，順利通過了江北始發工作井、江南接收工作井足尺模型驗證。在配合指揮部及各參建單位完善總結工藝措施的基礎上，所提出的圍繞自密實高抗裂混凝土為核心的成套技術方案在工作井側墻及部分后續段類似工況側墻中得到了全面應用。
江北始發工作井、江南接收工作井最后一層側墻分別于2021年10月、2022年12月完成澆筑，現場持續跟蹤及工程監測結果表明，混凝土外觀無明顯缺陷及裂縫，且無滲漏，達到了工程建設預期目標。
多年來，我司始終堅持科研以市場為中心，圍繞國家重大工程需求，踔厲奮發、勇毅前行，研發了系列性能優異的混凝土外加劑，產品與技術廣泛應用于隧道、橋梁、地鐵等重大工程，并積累了豐富的工程實踐經驗，為“交通強國”戰略的高質量推進持續注入新動能。
（文/李明）
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